Kratom patří v posledních letech k nejdiskutovanějším návykovým látkám v Česku. Část uživatelů a uživatelek ho užívá pro lepší soustředění a zvládání únavy, a nezřídka také při řízení. Žádná psychoaktivní látka přitom za volant nepatří a kratom není výjimkou. Otázka, jak vlastně ovlivňuje schopnosti řidiče, ale dlouho neměla oporu v datech. To se nyní začíná měnit.
Magisterská diplomová práce obhájená v roce 2026 na Katedře psychologie Filozofické fakulty Univerzity Palackého v Olomouci přináší vůbec první český výzkum zaměřený na vliv kratomu na kognitivní funkce řidičů a řidiček. Výzkumný záměr schválila etická komise olomoucké fakultní nemocnice a lékařské fakulty a experimentální měření probíhalo pod lékařským dozorem. Jedním z účastníků experimentu byl i Nikolay Lezhnev, předseda APPL.
Proč téma stojí za pozornost
Kratom je v České republice rozšířenou látkou s rostoucí prevalencí, zejména mezi mladými dospělými. Lidé ho užívají instrumentálně, tedy s konkrétním cílem zlepšit výkon, soustředění nebo náladu. Z dat studie ESPAD vyplývá, že v roce 2024 užilo kratom za poslední rok přibližně 16,7 % dospívajících, mezi dospělými má s látkou zkušenost zhruba 4 až 9 % populace. Svou prevalencí je tak kratom u dospělých srovnatelný například s extází nebo halucinogenními houbami. Tomu odpovídá i prudce rostoucí import, který se mezi roky 2022 a 2024 zvýšil z 66 tun na rekordních 372 tun ročně.
Od listopadu 2025 přitom kratom v Česku poprvé podléhá jasným pravidlům. Na základě nařízení vlády č. 456/2025 Sb. byl zařazen mezi takzvané psychomodulační látky, novou kategorii pro látky s psychoaktivním účinkem, ale nižším zdravotním a společenským rizikem. Prodej je nově možný jen osobám starším 18 let v licencovaných prodejnách a na schválených e-shopech, podmínky upravuje vyhláška č. 448/2025 Sb. V rámci Evropské unie jde o ojedinělou úpravu.
Přestože jsou farmakologické vlastnosti hlavních kratomových alkaloidů poměrně dobře popsány, výzkumů sledujících, jak látka působí na chování člověka v reálných podmínkách, je stále velmi málo. V kontextu dopravní psychologie existovala doposud jediná studie, a právě tuto mezeru se autorka rozhodla zaplnit.
Jak výzkum probíhal
Výzkum proběhl formou kvaziexperimentu s takzvaným vnitrosubjektovým designem, kdy se každý účastník porovnával sám se sebou. První měření proběhlo bez kratomu jako výchozí stav, druhé zhruba třicet minut po jeho užití. Účastníci a účastnice si látku dávkovali sami, způsobem obvyklým pro své běžné užívání, což mělo přiblížit reálné podmínky namísto laboratorně řízeného podání.
Reakce se měřily Determinačním testem z baterie Vienna Test System, který se v dopravně-psychologickém vyšetření používá k posouzení takzvané reaktivní odolnosti v zátěži, tedy schopnosti rychle a přesně reagovat pod časovým tlakem. Sklony k rizikovému chování za volantem zjišťoval standardizovaný Dotazník řidičského chování (DBQ). Souběžně se sledovala srdeční frekvence a krevní tlak.
Kdo se výzkumu zúčastnil
Finální soubor tvořilo 17 participantů a participantek, z toho 14 mužů a 3 ženy, ve věku 18 až 44 let, s mediánem 26 let. Šlo převážně o mladé pracující muže užívající kratom v nízkých dávkách 2 až 5 g, nejčastěji ze stimulačních důvodů. Tento profil odpovídá dostupným českým datům o uživatelích kratomu, mezi nimiž přibývají studenti, sportovci a manažeři. Šest účastníků a účastnic, tedy 35 %, splňovalo kritéria závislosti, žádný z nich však neuváděl zanedbávání každodenních povinností.
V kontextu řízení užívalo kratom 13 z 17 účastníků a účastnic, tedy 76,5 %, a jeho účinky na řízení hodnotili převážně pozitivně. Nejčastěji zmiňovali zlepšení koncentrace, zmírnění únavy a zklidnění. Devět z nich považuje řízení pod vlivem kratomu za spíše bezpečné a čtyři za zcela bezpečné. Jde ovšem o subjektivní pocit, nikoli o doklad bezpečnosti. Autorka k tomu dodává, že odpovědi mohly být zčásti zkreslené i obavou, že by se takové řízení mohlo do budoucna zakázat.
Jak účastníci kratom užívali
Nejčastější formou užívání bylo přimíchání kratomového prášku do nealkoholického nápoje, část souboru ho ale zapíjela vodou nebo užívala v tabletách či kapslích. Z třinácti účastníků a účastnic, kteří řídí pod vlivem kratomu, ho většina užila méně než hodinu před jízdou. V běžném životě tito lidé kratom kombinovali s dalšími látkami, vedle kávy, čaje a energetických nápojů také s nikotinem, konopím nebo alkoholem. Za volantem se ale jejich výběr zužoval, k podpoře bdělosti při řízení sloužil vedle kratomu jen káva, čaj a energetické nápoje.
Z pohledu snižování rizik je podstatné, na co se autorka ptala zvlášť. Žádný z účastníků neuvedl kombinaci kratomu s benzodiazepiny, kterou označuje za potenciálně nebezpečnou. Fatální předávkování samotným kratomem je totiž vzácné a naprostá většina vážných případů souvisí s takzvaným polyvalentním užíváním, typicky právě v kombinaci s opioidy nebo benzodiazepiny.
Co měření ukázala
Hlavní zjištění je, že reaktivní odolnost v zátěži byla po užití kratomu statisticky významně vyšší, a to s velkým účinkem (p = 0,007). Reakční čas se po užití rovněž významně zkrátil, dokonce s velmi velkým účinkem (p = 0,001). Důležité přitom je, že zrychlení reakcí nebylo doprovázeno vyšší chybovostí, počet chybných reakcí se nezvýšil a počet vynechaných reakcí naopak klesl. Srdeční frekvence ani krevní tlak se mezi měřeními významně nezměnily.
Tato čísla je ale třeba číst správně. Měřila se jedna dílčí schopnost v laboratorní úloze, nikoli skutečná jízda v provozu. Bezpečné řízení stojí na souhře mnoha funkcí a sama autorka upozorňuje, že rychlejší reakce nemusí být vždy výhodou, protože může vést k unáhleným chybám. Výsledek proto neznamená, že kratom řízení zlepšuje nebo že je za volantem bezpečný.
Pokud jde o rizikové chování za volantem, výzkumný soubor se od běžné populace statisticky významně nelišil, ať už v počtu dopravních přestupků nebo řidičských chyb. Tento výsledek je ale potřeba číst opatrně, protože malý počet účastníků snižuje schopnost testu takový rozdíl vůbec zachytit.
Proč je nutná opatrnost
Autorka sama klade na limity studie velký důraz a varuje před unáhlenými závěry. Soubor 17 osob je malý a tvořený převážně muži, takže výsledky nelze zobecňovat na celou populaci uživatelů kratomu. Chyběla kontrolní skupina, dávka ani druh produktu nebyly standardizovány a účastníci absolvovali pouze jediný výkonový test, zatímco běžné dopravně-psychologické vyšetření pracuje s celou baterií testů.
Zajímavý je také rozpor mezi subjektivním a objektivním hodnocením. Část účastníků své zlepšení vůbec nepociťovala, přestože k němu měřitelně došlo. Naměřené zrychlení reakcí navíc nelze automaticky vykládat jako důkaz, že je řízení pod vlivem kratomu bezpečné. Rychlejší reakce nemusí být vždy výhodou a studie testovala konkrétní nízké dávky u zkušených uživatelů, nikoli obecný účinek látky na kohokoli za jakýchkoli okolností. Výsledky tak představují cenný první krok a podklad pro další výzkumné týmy, nikoli konečnou odpověď.
Co z toho plyne
Práce dobře ilustruje, proč se vyplatí stavět debatu o návykových látkách na datech, a ne na předpokladech. Mediální obraz kratomu se pohybuje mezi alarmismem a zlehčováním, zatímco realita je obvykle někde uprostřed a vyžaduje pečlivé měření. První česká studie ukazuje, že nízké dávky kratomu u zkušených uživatelů krátkodobě zrychlily reakce v jedné laboratorní úloze, zároveň ale poctivě přiznává, že na silné závěry je dat zatím málo.
Z toho ovšem nijak neplyne, že by řízení pod vlivem kratomu bylo bezpečné. Žádná psychoaktivní látka za volant nepatří a kratom není výjimkou. Skutečným přínosem studie tak není návod, kdy je řízení pod vlivem v pořádku, ale poctivě změřený první vhled do oblasti, kde data dosud chyběla, a podnět pro další výzkum.
Zdroj
- MÉSZAROSOVÁ, Jana. Vliv kratomu na kognitivní funkce řidičů. Online. Diplomová práce. Olomouc: Univerzita Palackého v Olomouci, Filozofická fakulta. 2026. Dostupné na theses.cz.
Kontakt pro média
Nikolay Lezhnev, předseda APPL
E-mail: [email protected]
Telefon: +420 777 666 683
Tento článek slouží výhradně k informačním a vzdělávacím účelům. Nejedná se o výzvu, podporu ani nabádání k užívání jakýchkoliv látek. Při jakýchkoliv právních otázkách konzultujte odborníka. Texty a grafika jsou vytvořeny s pomocí AI.
